Skoda FeliciaAb 1994 der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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Schkoda Felizija + die Autos der Marke Skoda Felicia + die Betriebsanweisung + die Laufende Bedienung + die Reparatur des Motors + Die Systeme der Abkühlung, der Heizung - Das Stromversorgungssystem + das Stromversorgungssystem des Vergasermotors die 1.3 l + das System der zentralen Einspritzung (SPFI) des Benzinmotors - Das System der verteilten Einspritzung (MPFI) des Benzinmotors Die allgemeinen Informationen und die Vorsichtsmaßnahmen Die Abnahme und die Anlage der Montage des Luftfilters Die Einrichtung der Verwaltung der Temperatur der aufgesogenen Luft - die allgemeinen Informationen Die Abnahme, die Anlage und die Regulierung des Taus des Gaspedals Die Abnahme und die Anlage der Komponenten des Systems der Einspritzung Simos 2P Die Abnahme und die Anlage der Komponenten des Systems der Einspritzung Magneti-Marelli 1AV Die Abnahme und die Anlage der Montage der Brennstoffpumpe und des Sensors der Messung der Kosten des Brennstoffes Die Abnahme und die Anlage des Tanks Die Ableitung des restlichen Drucks im Stromversorgungssystem Die Abnahme und die Anlage der Einlassrohrleitung Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens und die Regulierung des Systems der Einspritzung Der neetilirowannoje Brennstoff - die allgemeinen Informationen und die Regeln der Nutzung + das Stromversorgungssystem des Dieselmotors + die Systeme der Senkung der Giftigkeit und der Ausgabe der durcharbeitenden Gase + die elektrische Ausrüstung des Motors + die Kupplung + die Getriebe + die Antriebswellen + das Bremssystem + die Aufhängung und die Lenkung + die Karosserie und die Ausstattung des Salons + die elektrische Bordausrüstung 
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Das System der verteilten Einspritzung (MPFI) des Benzinmotors Die allgemeinen Informationen und die Vorsichtsmaßnahmen Die Systeme Simos 2P und Magneti-Marelli 1AV verhalten sich zur Familie der Steuersysteme der Motor des geschlossenen Typs. Solche Systeme führen die Leitung wie unmittelbar über der Einspritzung des Brennstoffes, als auch über seiner Entzündung durch. Der vorliegende Teil des Kapitels ist nur den Komponenten des Stromversorgungssystemes gewidmet. In die Zahl der Hauptkomponenten der betrachteten Systeme gehen ein: der Tank mit bestimmt innerhalb seiner pogruschnym von der elektrischen Kraftstoffpumpe, den Brennstofffilter, der Aufschlaglinie und der Rückgabe des Brennstoffes, den Körper der Drossel, die Brennstoffmagistrale, vier inschektora der Einspritzung des Brennstoffes, sowie die elektronische Steuereinheit (ECU) im Satz mit den informativen Sensoren, den vollziehenden Geräten und der elektrischen Anschlussleitungsanlage. Beide Systeme sind einander tatsächlich identisch und unterscheiden sich nur durch die Details der Konstruktion der Einlassrohrleitung und ECU.Die Kraftstoffpumpe gewährleistet die ununterbrochene Abgabe des Brennstoffes durch den Filter kartridschnogo des Typs in die Brennstoffmagistrale unter dem kleinen überschüssigen Druck. Der Regler des Drucks des Brennstoffes gewährleistet den ständigen Andrang auf inschektorach der Einspritzung. Der Überfluss des Brennstoffes nach der wiederkehrenden Linie handelt zurück in den Tank. Solches System der ununterbrochenen Abgabe lässt zu, die Temperatur des Brennstoffes zu verringern und, seine Verdunstung zu verhindern. Das Aufmachen und das Schließen inschektorow wird auf Befehl der elektronischen Steuereinheit (ECU), ausrechnend den Moment und die Dauer der Einspritzung aufgrund der Analyse der handelnden informativen Signale über die Wendungen des Motors, die Lage und die Geschwindigkeit der Umstellung drosselnoj saslonki, der Tiefe der Verdünnung in der Einlassrohrleitung, der Temperatur der aufgesogenen Luft, der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit, den Bestand der durcharbeitenden Gase usw. erzeugt Die in den Motor aufgesogene Luft geht durch das Luftfilter, in das das ersetzbare filtrierende aus dem dichten Papier hergestellte Element festgestellt wird. Die Temperatur der aufgesogenen Luft wird mittels des Vakuumventiles, das im Mantel des Luftfilters bestimmt ist und zulassend reguliert, die äusserliche Luft mit handelnd durch den Mantel des Erhitzers, der über dem Abschlußkollektor aufgestellt ist zu mischen. Die Temperatur der in den Körper handelnden Drossel der Luft wird vom auf der Einlassrohrleitung bestimmten Sensor gemessen. Parallel prüft der Sensor den absoluten Druck in der Rohrleitung. Die ganzen Informationen handeln in ECU und wird von ihm bei der Bestimmung optimal der Luft-Brennstoffmischung entsprechend den laufenden Betriebskennwerten des Motors verwendet. Die Verwaltung von den Wendungen des Leerlaufs des Motors verwirklicht sich teilweise vom elektronischen Modul der Lage drosselnoj saslonki, bestimmt oben auf dem Körper der Drossel, und ist - die Zündanlage, auf Kosten von der Veränderung der Anlagen des Winkels des Zuvorkommens der Zündung teilweise. Wegen gesagt fällt die Notwendigkeit in den Handkorrekturen der Wendungen auch die Möglichkeit von ihrer Konstruktion des Systems ab ist nicht vorgesehen. Die Informationen über die Lage und die Geschwindigkeit der Umstellung drosselnoj saslonki werden in ECU vom speziellen Sensor geliefert, der manchmal auch das Potentiometer drosselnoj saslonki genannt wird. Der Sensor ist auf der linken Wand des Körpers der Drossel gelegen. Der Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen wird ECU durch die l-Sonde, die in die Vordersektion des Systems der Ausgabe bestimmt ist (vor dem katalytischen Reformator) ununterbrochen geprüft. Die handelnden Informationen analysierend, gibt ECU die Mannschaften auf die Korrektur des Winkels des Zuvorkommens der Zündung und die Dauer der Einspritzung aus, dadurch optimal nach dem Bestand die Luft-Brennstoffmischung bildend. Daraufhin, die Notwendigkeit in der Handkorrektur des Inhalts MIT in den durcharbeitenden Gasen fällt auch ab. Zur Standardkomplettierung aller in der gegenwärtigen Führung betrachteten Modelle gehört der katalytische Reformator. In Ergänzung zu den aufgezählten Funktionen, ECU führt die Leitung des Funktionierens des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen durch. Es ist nötig zu bemerken, dass die Ausfalldiagnostik aller Steuersysteme der Motor nur mit Hilfe des speziellen elektronischen Ablesers möglich ist. Im Falle beliebiger Verstöße des Funktionierens des Systems ist nötig es sich unverzüglich zu den Experten des Originalservices-Zentrums des Unternehmens Skoda zu wenden, die das Ablesen und das Entziffern aufgezeichnet in den Block des Gedächtnisses ECU der Kodes enthüllt vom System der Selbstdiagnostik der Defekte erzeugen werden. Die Ordnung des Ersatzes der absagenden Komponenten des Systems ist in den untengenannten Abteilungen des Kapitels beschrieben. |
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